Sự khác biệt chính xác giữa thuế đường bộ và thuế thu phí là gì? Tại sao chúng ta phải trả thuế thu phí ngay cả khi chúng ta đã trả một khoản tiền lớn cho thuế đường bộ?


Câu trả lời 1:

Thuế đường bộ phải được trả cho một chiếc xe trước khi nó có thể được lái trên đường công cộng. Nó thường được trả tại thời điểm mua một chiếc xe mới.

Thuế Toll được đánh vào các phương tiện muốn đi lại trên một số đường cao tốc và cầu. Chính quyền bang hoặc cơ quan địa phương sẽ đánh thuế thu phí đối với đường hoặc cầu như một phương tiện để thu hồi tiền đã chi cho việc xây dựng con đường hoặc cây cầu đó. Thuế thu phí cũng có thể được thu để thu hồi chi phí bảo trì đường hoặc cầu.

Thuế đường bộ chủ yếu là thanh toán một lần. Tuy nhiên, thuế phí phải được trả bất cứ khi nào một phương tiện sử dụng đường hoặc cầu mà phí cầu đường được áp dụng.

Hi vọng điêu nay co ich.


Câu trả lời 2:

Thuế đường bộ là một loại thuế được đánh vào mỗi chiếc xe chạy qua đường. Khi thuế đường bộ được trả cho một chiếc xe, nó có thể chạy trên tất cả các con đường trong tiểu bang. Trong khi phí cầu đường là một khoản phí người dùng cho việc sử dụng bất kỳ phần nào của con đường hoặc cây cầu được dành riêng như vậy. Trước đó trong thời kỳ cai trị của đế quốc không có thuế đường bộ, nhưng chỉ có phí cầu đường. Xem xét những khó khăn của việc thu phí cầu đường ở nhiều điểm thuế đường đã được đưa ra thay thế cho phí cầu đường như một loại thuế thu phí thống nhất.

Bây giờ phí cầu đường đang được thu thập ngoài thuế đường bộ tại nhiều điểm để sử dụng một số phần của đường hoặc cầu được thông báo. Về mặt lý thuyết, nó lên tới gấp đôi thuế và như vậy có thể nói rằng đó là bất hợp pháp.

Nhưng thực tế có một số lý do trong việc thu phí. Việc xây dựng đường và cầu đã trở nên rất tốn kém. Phân bổ thông thường từ ngân sách của nhà nước và chính quyền trung ương có thể thậm chí không đủ để đáp ứng các chi phí sửa chữa thường xuyên và chi phí thay thế. Trong tình huống đó, chi phí lớn cần thiết cho việc xây dựng đường và cầu chỉ có thể được đáp ứng thông qua tài chính bên ngoài hoặc bằng ngân sách đặc biệt. Số tiền vay từ các nhà tài chính bên ngoài phải được hoàn trả với lãi suất trong tương lai. Số tiền cần thiết để hoàn trả cho nhà tài chính bên ngoài được đáp ứng thông qua thu phí.

Nếu tài chính bên ngoài không phụ thuộc vào việc xây dựng đường và cầu mới, nó có thể phải chờ đợi trong thời gian dài, trong thời gian đó xã hội có thể bị tước các dịch vụ của đường và cầu mới. Những lợi ích gắn liền với việc xây dựng đường mới và cầu là rất đa dạng. Nó có thể giúp giảm kẹt xe, hoặc giảm thời gian chạy để đến một địa điểm cụ thể, hoặc mang lại sự thoải mái khi đi xe, v.v. Trong ngắn hạn có thể có tiết kiệm chi phí vận hành của các phương tiện. Bằng cách thanh toán phí, chỉ một phần chi phí tiết kiệm được chi tiêu. Vì vậy, về mặt kinh tế, đây là một lựa chọn tốt.

Một điểm khác là nếu tài chính của nhà nước phụ thuộc vào việc xây dựng đường và cầu mới, nó có thể yêu cầu tăng thuế xe / thuế đường bộ. Nếu thuế đường bộ tăng lên, mọi người sử dụng phương tiện sẽ chia sẻ gánh nặng cho dù anh ta có phải là người sử dụng ngay lập tức các con đường hoặc cây cầu mới được xây dựng hay không. Do đó, việc thu thuế từ người dùng ngay lập tức sẽ tốt hơn. Phí cầu đường có thể được coi là thuế từ những người sử dụng trực tiếp các con đường hoặc cây cầu mới.


Câu trả lời 3:

Thuế đường bộ là một loại thuế được đánh vào mỗi chiếc xe chạy qua đường. Khi thuế đường bộ được trả cho một chiếc xe, nó có thể chạy trên tất cả các con đường trong tiểu bang. Trong khi phí cầu đường là một khoản phí người dùng cho việc sử dụng bất kỳ phần nào của con đường hoặc cây cầu được dành riêng như vậy. Trước đó trong thời kỳ cai trị của đế quốc không có thuế đường bộ, nhưng chỉ có phí cầu đường. Xem xét những khó khăn của việc thu phí cầu đường ở nhiều điểm thuế đường đã được đưa ra thay thế cho phí cầu đường như một loại thuế thu phí thống nhất.

Bây giờ phí cầu đường đang được thu thập ngoài thuế đường bộ tại nhiều điểm để sử dụng một số phần của đường hoặc cầu được thông báo. Về mặt lý thuyết, nó lên tới gấp đôi thuế và như vậy có thể nói rằng đó là bất hợp pháp.

Nhưng thực tế có một số lý do trong việc thu phí. Việc xây dựng đường và cầu đã trở nên rất tốn kém. Phân bổ thông thường từ ngân sách của nhà nước và chính quyền trung ương có thể thậm chí không đủ để đáp ứng các chi phí sửa chữa thường xuyên và chi phí thay thế. Trong tình huống đó, chi phí lớn cần thiết cho việc xây dựng đường và cầu chỉ có thể được đáp ứng thông qua tài chính bên ngoài hoặc bằng ngân sách đặc biệt. Số tiền vay từ các nhà tài chính bên ngoài phải được hoàn trả với lãi suất trong tương lai. Số tiền cần thiết để hoàn trả cho nhà tài chính bên ngoài được đáp ứng thông qua thu phí.

Nếu tài chính bên ngoài không phụ thuộc vào việc xây dựng đường và cầu mới, nó có thể phải chờ đợi trong thời gian dài, trong thời gian đó xã hội có thể bị tước các dịch vụ của đường và cầu mới. Những lợi ích gắn liền với việc xây dựng đường mới và cầu là rất đa dạng. Nó có thể giúp giảm kẹt xe, hoặc giảm thời gian chạy để đến một địa điểm cụ thể, hoặc mang lại sự thoải mái khi đi xe, v.v. Trong ngắn hạn có thể có tiết kiệm chi phí vận hành của các phương tiện. Bằng cách thanh toán phí, chỉ một phần chi phí tiết kiệm được chi tiêu. Vì vậy, về mặt kinh tế, đây là một lựa chọn tốt.

Một điểm khác là nếu tài chính của nhà nước phụ thuộc vào việc xây dựng đường và cầu mới, nó có thể yêu cầu tăng thuế xe / thuế đường bộ. Nếu thuế đường bộ tăng lên, mọi người sử dụng phương tiện sẽ chia sẻ gánh nặng cho dù anh ta có phải là người sử dụng ngay lập tức các con đường hoặc cây cầu mới được xây dựng hay không. Do đó, việc thu thuế từ người dùng ngay lập tức sẽ tốt hơn. Phí cầu đường có thể được coi là thuế từ những người sử dụng trực tiếp các con đường hoặc cây cầu mới.


Câu trả lời 4:

Thuế đường bộ là một loại thuế được đánh vào mỗi chiếc xe chạy qua đường. Khi thuế đường bộ được trả cho một chiếc xe, nó có thể chạy trên tất cả các con đường trong tiểu bang. Trong khi phí cầu đường là một khoản phí người dùng cho việc sử dụng bất kỳ phần nào của con đường hoặc cây cầu được dành riêng như vậy. Trước đó trong thời kỳ cai trị của đế quốc không có thuế đường bộ, nhưng chỉ có phí cầu đường. Xem xét những khó khăn của việc thu phí cầu đường ở nhiều điểm thuế đường đã được đưa ra thay thế cho phí cầu đường như một loại thuế thu phí thống nhất.

Bây giờ phí cầu đường đang được thu thập ngoài thuế đường bộ tại nhiều điểm để sử dụng một số phần của đường hoặc cầu được thông báo. Về mặt lý thuyết, nó lên tới gấp đôi thuế và như vậy có thể nói rằng đó là bất hợp pháp.

Nhưng thực tế có một số lý do trong việc thu phí. Việc xây dựng đường và cầu đã trở nên rất tốn kém. Phân bổ thông thường từ ngân sách của nhà nước và chính quyền trung ương có thể thậm chí không đủ để đáp ứng các chi phí sửa chữa thường xuyên và chi phí thay thế. Trong tình huống đó, chi phí lớn cần thiết cho việc xây dựng đường và cầu chỉ có thể được đáp ứng thông qua tài chính bên ngoài hoặc bằng ngân sách đặc biệt. Số tiền vay từ các nhà tài chính bên ngoài phải được hoàn trả với lãi suất trong tương lai. Số tiền cần thiết để hoàn trả cho nhà tài chính bên ngoài được đáp ứng thông qua thu phí.

Nếu tài chính bên ngoài không phụ thuộc vào việc xây dựng đường và cầu mới, nó có thể phải chờ đợi trong thời gian dài, trong thời gian đó xã hội có thể bị tước các dịch vụ của đường và cầu mới. Những lợi ích gắn liền với việc xây dựng đường mới và cầu là rất đa dạng. Nó có thể giúp giảm kẹt xe, hoặc giảm thời gian chạy để đến một địa điểm cụ thể, hoặc mang lại sự thoải mái khi đi xe, v.v. Trong ngắn hạn có thể có tiết kiệm chi phí vận hành của các phương tiện. Bằng cách thanh toán phí, chỉ một phần chi phí tiết kiệm được chi tiêu. Vì vậy, về mặt kinh tế, đây là một lựa chọn tốt.

Một điểm khác là nếu tài chính của nhà nước phụ thuộc vào việc xây dựng đường và cầu mới, nó có thể yêu cầu tăng thuế xe / thuế đường bộ. Nếu thuế đường bộ tăng lên, mọi người sử dụng phương tiện sẽ chia sẻ gánh nặng cho dù anh ta có phải là người sử dụng ngay lập tức các con đường hoặc cây cầu mới được xây dựng hay không. Do đó, việc thu thuế từ người dùng ngay lập tức sẽ tốt hơn. Phí cầu đường có thể được coi là thuế từ những người sử dụng trực tiếp các con đường hoặc cây cầu mới.